Kia Rio и Hyundai Solaris — одни из самых массовых машин на дорогах России, но под капотом у них не один и тот же мотор для всех поколений. G4FC 1.6 и G4FA 1.4 — родные братья, отличаются, по сути, только ходом поршня, и оба живут на этих моделях с 2011 года. Проблема в том, что заводская инструкция редко объясняет простым языком, что реально лить в наших условиях — а неподходящее масло не сломает двигатель сразу. Оно копит проблему тихо, и в какой-то момент вы услышите не тихий стук, а сумму за капремонт.
📷 *Изображение 1 — открытый капот Kia Rio/Solaris, крупный план маслозаливной горловины с маркировкой двигателя рядом*
Какой двигатель у вашего Kia Rio или Hyundai Solaris
G4FC и G4FA — атмосферные бензиновые моторы серии Gamma, оба с приводом ГРМ по цепи (не ремень), без гидрокомпенсаторов — зазоры клапанов регулируются примерно раз на 100 000 км. Ресурс при нормальном обслуживании — 150 000–250 000 км.
| Модель / поколение | Годы выпуска (РФ) | Двигатель | Объём, л | Мощность, л.с. |
| Hyundai Solaris I / Kia Rio III | 2010/2011–2017 | G4FA | 1.4 | 107 |
| Hyundai Solaris I / Kia Rio III | 2010/2011–2017 | G4FC | 1.6 | 123 |
| Hyundai Solaris II / Kia Rio IV | 2017–2022 | G4LC | 1.4 | 100 |
| Hyundai Solaris II / Kia Rio IV | 2017–2022 | G4FG | 1.6 | 123 |
Масло для G4FC и G4FA — вязкость и допуски
Здесь начинается путаница, которая гуляет по форумам: многие уверены, что зимой нужно лить что-то отдельное «зимнее», а летом — другое. На деле с завода в оба мотора льют 5W-20 — это не зимнее масло, а маловязкое энергосберегающее, оно всесезонное и работает в диапазоне примерно от −30 до +50 °C.
На конвейере это, например, Shell Helix Ultra SN 5W-20 (Solaris) или Total Quartz 9000 Future GF5 5W-30 (Rio) — марки отличаются, спецификации близкие. На практике сервисы в России чаще льют 5W-30 как универсальный вариант — он чуть более предсказуем в жару и в целом терпимее к нашему топливу.
Для действительно суровой зимы (устойчиво ниже −25) есть смысл смотреть в сторону 0W-20 или 0W-30. По классам: в раннем мануале 2011 года указан минимум API SL / ACEA A3, но типовая актуальная рекомендация — API SM/SN, ILSAC GF-4/GF-5, для более требовательного G4FA — предпочтительно ближе к GF-5. Масла классов C3 (низкозольные, для катализаторов с сажевыми фильтрами) этим моторам не нужны — тут другая ниша.
Сколько масла заливать
И для G4FC, и для G4FA объём при замене с заменой фильтра — 3,3 литра (без фильтра — около 3,0 л, полный объём системы — порядка 3,6–3,7 л). Разница в рабочем объёме двигателей (1.4 и 1.6) на объём масла в картере почти не влияет — блок и картер у них общие, отличается только ход поршня. После заливки обязательно проверяйте уровень по щупу — цифры в характеристиках всегда немного плавают в зависимости от партии и точности замера. Картер у этих моторов небольшой — около 3,6 литра, — а значит масло срабатывается и теряет свойства быстрее, чем в моторах с большим объёмом смазки. Отсюда и логика сокращённых интервалов замены, о которой ниже.
Через сколько менять масло — что пишет производитель и что советуют мастера
Тут тоже стоит разложить по полочкам, потому что цифры в разных источниках отличаются, и это не ошибка, а разница между старым и новым регламентом: — в руководствах для Solaris/Rio первых лет выпуска (2010-е) фигурирует интервал: 15 000 км / 1 год; — действующее руководство Kia для мотора 1.6 MPI (кроме европейского рынка) указывает — 10 000 км / 12 месяцев; — для тяжёлых условий эксплуатации официальная рекомендация — 7 500 км / 6 месяцев. Разница объясняется просто: раньше регламенты были мягче, современные — жёстче учитывают реальный ресурс масла. В российских условиях (пробки, короткие поездки, качество топлива) большинство сервисов советуют ориентироваться на нижнюю границу.
| Условия эксплуатации | Интервал замены |
| Трасса, ровная эксплуатация | 10 000–15 000 км |
| Город, пробки, короткие поездки | 7 000–8 000 км |
| Такси / активная городская эксплуатация | 5 000–7 500 км |
Что важно: сам производитель прямо относит к «тяжёлым условиям» не только пробки и мороз, но и использование масла с неправильной вязкостью или не того класса — то есть залитое «не то» масло само по себе сокращает интервал замены, даже если формально масло качественное.
Синтетика или полусинтетика — что реально льют в сервисах
Для обоих моторов рабочий вариант — синтетика 5W-20 или 5W-30. Учитывая небольшой картер и быстрое срабатывание масла, полусинтетика в активной городской эксплуатации показывает себя заметно хуже — производитель, к слову, прямо причисляет её использование к тяжёлым условиям. Среди марок, которые реально встречаются на этих моторах в практике сервисов (без выделения одной как единственно верной): Shell Helix Ultra/ECT, Mobil 1 (X1, ESP), Liqui Moly Special Tec AA, Castrol Magnatec A5, ZIC (масла SK Lubricants, тот же производитель, что делает оригинальные ГСМ для Hyundai/Kia), Petro-Canada Supreme, Ravenol SFE 5W-20.
Что будет, если лить не то масло
Это не абстрактная угроза. На G4FC и G4FA при пропущенных заменах и неподходящем масле типичная история развития — повышенный расход масла на угар, залегание колец, и в какой-то момент — задиры на поршневой группе. Ремонт в этом случае — гильзовка алюминиевого блока, капремонт «под ключ» обходится в 150 000–250 000 ₽. В условиях российской эксплуатации (зимние пуски, пробки) двигатель может потребовать вскрытия уже на пробеге 150 000–180 000 км — заметно раньше паспортного ресурса. Если мотор уже начал «есть» масло активнее обычного или появился грубый металлический звук на холостых — не тяните с диагностикой. Мы разбирали похожий случай в кейсе о капремонте двигателя Kia Rio G4FC — там видно, во что выливается пропущенная замена на практике.
📷 *Изображение 3 — сравнение двух щупов: слева чистое масло нужной вязкости, справа — тёмное, густое*
Масляный фильтр — не экономьте на нём
Оригинальный номер фильтра для G4FC/G4FA — 26300-35505 (актуальная модернизированная версия, ранее шли 26300-35503 и 26300-35504). Рабочие аналоги: MANN W 811/80, Filtron OP 575, Bosch 0 451 103 316, Mahle OC 230, Mando MOF4459, Fram PH3950. Отсутствие маркировки производителя на корпусе фильтра — верный признак подделки, а дешёвый неоригинальный фильтр обесценивает даже правильно подобранное масло.
Итоговая шпаргалка
| Двигатель | Вязкость | Классы / допуски | Объём с фильтром | Интервал (город) |
| G4FA 1.4 | 5W-30 (завод: 5W-20) | API SM/SN, ILSAC GF-4/GF-5 | 3,3 л | 7 000–8 000 км |
| G4FC 1.6 | 5W-30 (завод: 5W-20) | API SM/SN, GF-4/GF-5, ACEA A5 | 3,3 л | 7 000–8 000 км |
Если не уверены, какое масло сейчас в двигателе или когда была последняя замена — приезжайте на диагностику. Подберём масло под ваш конкретный мотор и условия эксплуатации, заменим вместе с фильтром и дадим гарантию на работу.
Команда мастеров «Починим Авто».
Статья подготовлена механиками с опытом работы от 8 лет по двигателям G4FC и G4FA.